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C26セレナのCVTリコールです
8年前のセレナだけですか？プログラムの問題ですか？
日産自動車は7月2日、『セレナ』およびスズキ『ランディ』のCVTに不具合があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは2012年7月3日～2013年12月2日に製造された11万1546台。
対象車両はCVTの制御プログラムが不適切なため、変速機構であるスチールベルトに傷がつくものがあり、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、スチールベルトが破損し走行不能に至るおそれがある。
改善措置として、全車両、CVTのコントロールユニットを対策プログラムに書き換える。また、CVTコントロールユニットの故障履歴を確認し、当該不具合に至る履歴を確認した場合は、CVT本体を交換する。
不具合は48件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。（20/7/2 レスポンス）
日産のCVTトラブル多発
21/3、動画とブログで見つけましたが、ノート7年、10.4万キロ赤（シルバーは不明）の2台。
赤は、「オイルが漏れているかも。調子が悪い。」だったが、なんと冷却系にオイルが。
CVTオイルウォーマーが壊れ、水と油が混ざり、エンジンにもCVTにも行き渡ってorz
シルバーは、エンジンチェックランプ点灯、エンジンガクガク状態で入庫。
CVTオイルクーラーが破損、冷却水にCVTオイルが混入していた事によるオーバーヒート。
CVT、冷却系一式など交換になるそうです。
21/2、Sさん、中古で買われたエクストレイルHVが、新車から5年、4万キロちょっとで終了だそうです。
2か月前から停止後クリープしなくなり、アクセルを踏むと急発進。低速になるとガクガクと振動、停止時に激しい振動の後エンスト。
ガラガラと異音が鳴り出しました。ディーラー「CVTの内部不良。原因不明。CVT交換（新品で70万前後）」中古車リスクを痛感。乗り換えます。
ユーチューブで見つけたtaさんのは、18年に新車で買われたエクストレイルHV4WDが、1年半、1.4万キロ（半年間はディーラーに入院）で手放されたそうです。
納車から2か月、エンジンがかからない。原因不明。
4か月、コーナーソナーのエラー、ミッションから異音。1週間預け、数百キロ走らせたようだが分からずCVT交換。
その後も電子ルームミラー半分ぼやける、エアコンスイッチ不具合などあり、
15か月、出先でエンジンがかからない。出張修理でコンピュータ交換。
16か月、真夏にエアコン故障。受注生産の要交換部品待ちで一旦返してもらって高速走行中に突然プロパイロット停止、シャシー制御システムエラー！3か月入院。（当然メーカー、本社、ディーラー本部にかなりのクレームを入れたが車直して返して終わり。買取にも応じない！）他で売却。
（動画コメント欄で）
沖さん、私も19年4月に発売されたばかりのオーテックを購入しましたが、1ヶ月でナビ不良、交換。3ヶ月で塗装不良、塗り直し。半年でソナー不良と散々です。（ソナーは交換してもらいましたが、いまだに改善されず調査中です。）
大さん、18年3月HV購入。19年春先に『システム異常』警告。失火の疑い有りとイグニッションコイル交換。
数か月後に再び警告。インジェクター＆CVT交換。その後は何ら問題なし。そして20年春リコール。プログラムが原因だったのね。
20/11、6年3.5万キロのノートのCVTネタが価格コムに。
2年以上前から症状は出てたって。壊れるねぇ。
高速道路走行中、回転数が周期的に微妙に上下、その後、ぐわんぐわん上下し始める。だましだまし運転して、高速降りたところからは常に4000回転以上。
やっとの思いで行きつけの車屋さんに持ち込むも、その場では分からず、ディーラーに持ち込んだところCVTが完全に死んでいて、リビルド交換費用の見積もりが31万円！
2年以上前から、エンジンON時にほんの時たまバタバタ音がしたり、ガクンと衝撃来たりしてて車屋さんには相談してたんだけど「分からないねー」で終わってた。
tさん 今となってはどうしようもない事ですが、2年以上前の時点でディーラーに持ち込んでいれば、保証修理になったかもしれないと思います。言いづらい事ですが、行きつけの車屋さんの技術力のほどがうかがえるように思います。
Mさん 高額だって言いますが、6年経過で車両価格の10％は仕方ないのでは？と思います。車種は違いますがパワステポンプ交換でも10万円くらいかかります。
20/5/14、6年11万キロのエクストレイル（現行初期）のCVTネタがユーチューブに。
走行中の異音で、ディーラーでは「CVT交換か、車の買い替えか」という診断だったそうですが、CVTフルード交換で直ったらラッキーという事での入庫。
（もちろん「直るかどうか分かりませんよ」と念押しして作業されています。）
フルードの量も2割以上減っているし、CVTの中から爪より大きいサイズのギアと思われる欠片が2個も！
そりゃ、ディーラーは買い替えをオススメするわな。
（ギア欠けを分かってたかどうかは知らないが。）
何と、新車から乗っていて、2千キロで一度CVT交換しているそうだ。
そして、車検などでディーラー入庫の際にCVTフルードも換えてくれていると思ってたそうです。
（ユーザーが言わないと換えないよね。
バラして鉄粉だらけの状態を綺麗にして、フィルターも変えて、フルードを何リットルも循環させても、走行に合わせウィーンという異音はするらしい。）
いつまで走れるのでしょうね。その動画のコメント欄にも、
Pさん エクストレイルHV（現行初期）を販売直後に購入、9.5万キロでCVTを交換しました。メーカー補償ギリギリでした。
エンジンオイル交換は、毎回キッチリとディーラーでやってもらってましたが、色々と説明しにくい異常が現れたので点検してもらったところCVTでした。
Tさん 先代からフルードは4万キロ毎交換。8年16万キロでエクストレイルHVに。
2万ぐらいから異音（キュって音が加速の時にする）ミッション交換。
3万ちょっとでまた異音で交換。CVTが対策品に代わったようで、現在3年半、8万キロちょっと。調子良くなってきました。
他セレナなど、続々と被害者が。
ディーラー以外で定期的に交換しましょうね。
新しい車種の方が丈夫とは限らない
19/7/9 こちらも昔から耳にするタイミングチェーンネタ、いつもの掲示板より。
カイゼンされてない？どころかムリして燃費良くしようとして酷くなってる？
（12年登場の現行ノートに採用された、新開発の3気筒直噴ミラーサイクル＋SCエンジンは免税燃費だった。）
ノートライダー、6年弱、5.5万キロ、新車購入時からディーラーフルメンテ（パックで）
6/26夕方、60キロぐらいしかスピードがでない
翌日、国道でいきなり加速しない！エンジン警告！
ディーラー「タイミングチェーンが伸びていると思われます。修理代は14～15万位になると思いますが、相談させていただきます。」エンジン下ろすような故障がたくさん出ているの？ ディーラー「月に2～3件位あります。大抵の場合、部品代だけ持っていただいて工賃はうちが負担しています」 ！！そんなのが何でリコールじゃないの？お客さん納得してお金払ってるの？
免許取得からずっと日産車に乗ってきて、こんな裏切られたような思いをするとは。
買い替えを考えています、もちろん日産以外に。
19/6/23 下の公開日の記事から1年経ち『ゴーンが率いていた』に変えなきゃいけなくなった日産ですが、ゴーンが来る前の日産に戻ったら余計に酷くなりそう。
7年弱、7万キロちょいのキューブのCVTが壊れたそうです。
e-powerにしたら、ミッションがないから安心になるんでしょうか？
Q,新車で買って6年8ケ月経過（71,000㌔）のニッサンキューブです。
先日から警告ランプが点灯、ディーラーで「CVTの故障で、リビルト交換35万円程」と言われ修理か買い替えか迷っています。
（今時、7年7万キロで最重要パーツが壊れるのか？）
A4,日産のCVTはトラブル多発しています。突然ガラガラと大きな音がしてそのまま走行不能になります。
A8,知人のセレナは、CVTが原因で走行中にいきなりホイールロックして、危うく死に掛けた。。
現行キューブで異音出ているのも、それは鉄粉出てなかったからまだ望みはあったんだけど、全量変えてもダメだった。
19/3/18 ちょうど、この方の車が製造されている頃、報道では6割の部品を中国などの海外品にし、
「1ドル70円でも戦えるようにコストダウンした」と言っていたが、その影響もあるのでしょうか。
Q1,新車から約2年、約4万キロでCVTが故障。CVT本体取替えました。
その後、3年、7万キロ走っていますが、また故障するのではないか心配になっております。
交換したCVTに保証はないのですか？実費なら40万円位と言われました。
仕事の車で、今までは10年30万キロを目安で買いかえてきました。
ミラバンにも乗っていますが15年13万キロですが丈夫です。
（交換した部品はタイヤ、タイベル、バッテリー、プラグ、クラッチ等消耗品位）
A1,新車保証は5年または10万kmの早い方までです。
A2.交換したCVTの保証は6ヶ月なので、今後は全て自腹ですね。CVTは耐久性が高くないので、次に壊れた時に4ATやMT車に買い替えると良いかも。
10年30万キロ、大衆車は、その走行距離を前提にした設計、パーツになっていないと思います。
A3,CVT車を2台乗り継ぎましたが、両方とも25万キロ走りました。
1台目はジャダーが出て交換。2台目はクリープが上手く出来ずプログラム交換をしましたが、
2万キロに1回、自分でCVTオイルを交換して元気でした。
オイルに浸っている機械は、よっぽどオイルに劣化が無いとダメにはなりませんよ。
18/8/31公開日の記事
新車購入した日産車のトラブル事例という事で、保証ネタカテゴリー（新車保証で直してくれないのか！？）
にしていますが、ちょっと探しただけで、こんなにネタが転がっているという事は、多発しているのでしょうか？
あまり、他の国産メーカーでは聞きませんが、カルロスゴーン会長率いる
ルノー・日産は、輸入車扱い（くらい壊れる）にした方がいいのでしょうか？
エコ装備、壊れたらエコじゃない！修理が高額！
10年落ち、12万キロのティーダを買って4か月で車両価格以上の修理代。
売った車屋が悪いのか？メーカーが悪いのか？（10年、12万キロだけど）
18年10月納車。その時からかすかな車体の揺れを感じていて、スロットルチャンバーを交換。その後も変速ショックがあるので2回見てもらったが直らず、4か月目にガクブル！販売店に出したところ、CVTに異常、日産に精密検査に出したところ「CVT異常」断定されました。
販売店は「保証期間（3か月、3千キロ）を過ぎているので」と言いますが、修理代30～40万円を私が負担することは納得がいきません。本体価格30万円程度ですが私の泣き寝入りになるのでしょうか。
CVTがいきなり故障したとはいえず、欠陥車を売ったとしか思えません！
セレナ、アイドリングストップ車のトラブル4例です。
18年11月、C24セレナの変速がおかしく日産ディーラーにて修理見積をお願いした所、2社は「載せ替えしかない」と言われたが、1社ロックアップ&ライン圧ソレノイド ステップモーター不具合で
A:コントロール バルブAssy交換で10万円
B:長く乗るならCVT載せ替え35万円の見積りを頂きました。
もしA案で完治しなかった場合でも支払い義務は発生するのでしょうか？
（最終的には、自分でソレノイド＆モーターの動作確認やバルブO/Hしてみましたが特に以上はなく、A案で直らなそうな気がしたのでリビルト品の中古CVT交換で12万円というC案にしました）
症状は様々。気付かなかったり、ディーラーに見てもらわなかったりしたら、後で大変な事に。
15年6月、セレナC26アイドリングストップマークが早い点滅をして、アイドリングストップしなくなるという症状が2か月ほど前からあり、
ディーラーで診てもらったところ、アイドリングストップを掌るセンサーは多岐に渡っているそうで、私の場合はミッションの油圧センサー故障とのこと。
CVTコントロールバルブの交換が必要だそうで、これ結構大掛かりな修理となるので、初回車検と同時にお願いしました。
保証期間内で無償修理。でも、その先が心配。
Q2,セレナC25です。17年6月、6年目、4万キロ弱でアイドリングストップのランプが点滅。「サブスターター＆ジェネレーター不良で交換に約15万かかる」と言われたのですが、「今すぐ交換する必要もない」と言われました。
アイドリングストップが使えないだけなら全く気にならないのですが、「その他の不具合発生につながる可能性もある」と言われ悩んでいます。
メーカー保証は切れていて非常に腹立たしいです。
今すぐ交換する必要もないが、他の不具合につながる可能性もある・・・正直なディーラー整備士ですね。
で、変えないと、こうなるんですね（笑）
Q3,セレナC26新車購入、点検パックに入って車検もディラーにみてもらってるのに！
3年ちょっとでエアコンコンプレッサ故障。（自腹）
16年3月、アイドリングストップのメーターの表示灯(Auto) が点滅。バッテリー交換（自腹）
18年5月、5年半、6万キロでオルタネータから異音発生。16万円だそうです。この先、他に故障が続かないか心配。アイドリングストップは、だいたいOFFにしています。
A1,車両系の電機修理の仕事してます。その時期のオルタネーターは7万キロで駄目になるのあります。オルタネーターの制御不安でバッテリー→オルタネーターが不良になったように推測されます。
新品リビルト品、値段があまり差がないようです。
私なら値段がついてる内に車を入れ替えします。先は修理代はかかるし、オルタネーター・バッテリーの定期交換もあるし。
（Sハイブリッドのダイナモは、かなりの高額になってます。セルダイは、ダイナモ方式は無理があるんですよね。）
A3,日産だもの
A6,オルタネーターの故障は早いね。自分も先日レクサスISで発生しましたが11年、8万キロです。
新品だと13万、リビルト品で4万でした。
ディーラーでフルメンテでも、新車保証切れたら自腹
上のセレナもそうですが、この方のCVT交換も自腹。
新車が安心、ディーラー点検パックでメンテナンスも車検もフルでお任せ！という方いらっしゃいますが
別に、タダで直してくれる訳でも、割引してくれる訳でもないんです。
新車で、日産R32スカイライン（91年購入、5年目の車検後すぐ雪道をノーマルタイヤで走り廃車）
→ブルーバード5MT（追突され）→
サニー（12年目走行中、目の前にトラックのタイヤが！乗り上げ、修理に11万かかるというので）
→ティーダと乗り継いできたHさんのブログより。
今回のトラブルも、車に不運がつきまとう方だからなのでしょうか？
18年5月、6年半、約6万キロ、走行中キュルキュルと音が。何か滑ってる。CVTだ。ガタガタ振動も出るようになった。
ディーラーで整備士に試乗させると「多分CVTが滑っている」とのこと。
「CVTの交換って、ものすごく高いんじゃないの？」
整備士；リビルト品を使えば安く済みますが、それでも40万円くらいかかります。
「新車で買って2万キロのときに、ここでCVTオイルを交換してもらっているのに！？（頭を抱えて）あのティーダ、いくらで下取りします？」
営業担当；（かなり張り切り気味で）ちょっと査定してきます！8.5万円です。
「笑うしかないね。」
18年8月、預けて2日後結果見積りが出たとディーラーへ行くと、うるさい客だとブラックリストに載ったらしく、営業担当、整備士の他に店長もいて3対1に。
店長に向かって「常識的に6年半で車がダメになるって考えにくいんですが。」
店長；自動車も工業製品ですので、多少の当たり外れはあります。ですので、5年間という保証をつけさせていただいております。確かに6年半で寿命がくるのはまれですが、そういうケースもあります。
「それじゃ、このようなケースが出るのはどのくらいの確率なんですか？」
店長；難しい質問です
「これまで相当の経験がおありでしょうから、だいたいで結構ですよ。」
店長；大雑把に1～2割程度ってところでしょうか？
「えっ！10台に1台は私のような不具合が出るんですか？」
店長；いや例えばワイパーとかセルモーターとか全て含んで1～2割かなって思います。
「CVTの不具合だとどの程度ですか？」
店長；数％ぐらいだと思います。
修理見積もりを恐る恐る提示30万円。
「急な出費ですので家で相談してきます。少し時間をください。」と言って店を出た。
実は、日産本社のお客様相談室へ電話して、何とかならないものか相談していた。
要約すると、新車保証が切れてしまった車の修理費を負担することはできないし、『日産車はやめた方がいい。』とふれまわるのも自由にやってよい。「今後、日産車を買うことはない。」のならば、もう買ってくれなくて結構。
完全に開き直っておりました。
同じ程度の中古車を30万円で買うのは絶対に不可能。嫁と話し合い修理してもらうことにしました。
もうゼッテーに日産車は買わねぇ！
メーカーお客様相談室の部分から垣間見れる狂気（笑）
やはり昔、病まれてました。
相談じゃないよね。相談だったらこんな「開き直り」と取られるような言い様にならない。
どう口撃しようが、メーカーも、ディーラーも、何かしてくれる訳じゃないのに。
（なので、店長への長いクレーム口撃はカットしました。）
ティーダだから買いかえでの妥協案は難しいし。（けど、その下取り額はないわw火に油）
日産の車は危険？
おまけ。
いつものQAサイトからのネタをお送りしましたが、
最近非公開IDが増えて、ほんとか、逆ステマか、ステマか分からないのが多いんだよね。
（そんなの引用すると、バカを見る）
ただ、これは回答が秀逸だし、この記事の締めにピッタリかなと思って（笑）
Q4,日産の車は危険なの？
18年8月、社長から、秋にリース契約が終わる社用車7台（ノート5台、ヴィッツ2台）を変えるように言われ、取引先が安全面の問題で日産の車を避けるようになって来ているので、日産以外のメーカーにするように言われました。
保険会社やリース会社の方も、買い替えの時に日産車を避けている方が多かったです。
A3,取引先と社長はどの杓子定規でそう言ってるんですかね？
その杓子定規ではどのメーカーの車も危険で乗れませんよ？
それを気にするようならどんなメーカーの車にも乗ってはいけません、色んな思慮が働き集中力が散漫になり運転に集中出来なくなり周りに迷惑です。
A4,以前、新車で購入したノート。 走り出して間もなくエンスト、そのまま全く動かず。
ディーラーで見てもらっても「異常ない」と言うだけ。それを3～4回繰り返し手放しました。それ以降、日産車には乗っていません。
A9,どこのメーカーも同じですよ。個人的には今の日産の車を買おうとはあまり思いません。
古い基本設計のままで売り続けている車種が多いので。
