スス問題は全く解決していない22/9/12公開日の記事
スカイアクティブDが世に出て10年半、直6のXDも登場して話題ですが、
ロータリー乗りで知らない人は居ないだろう中村屋の中村さんが、
1年ちょっと前からユーチューブを始められ、
年式問わずスカイアクティブDのスス掃除動画を、続々とあげてます。
そして、22/9/11アップされた「マツダへの手紙」の内容が、
ここの『扱いません』と根っこが同じ と思ったので文字起こしして引用。
リンクは貼らない(笑)
だって、こうなるだろうな
（XDユーザーになる不安、XDユーザーの不満、メーカー・ディーラーとの乖離、理不尽な思い、嫌な思い）
と思って、真っ先に啓蒙の記事を書いたのだ。8年も前に。
なのにメーカーは、その後あんなにリコールを連発したけど、スス問題を解決していない。
その上XDユーザーは、不信感、残念な状況に置かれているという。
XDユーザーでもない、マツダに偏ってもいない車屋の決断として、
『扱いません』で正解だった と再確認させていただきました。
ありがとうございました。
マツダディーゼルユーザーが今、一番悩んでる5つの問題というのが
- 燃費の悪化（3年3万キロで燃費が2割落ちた！聞いてないよ。調べでユーザーの3割近く、
10万キロ越えたら、8割以上ほとんどが2割3割落ちる。）- 出力の低下
- エンジン振動
- 異常警告の点灯
- エンジン停止
「これらが不安で、なかなかディーゼル買われへん」という人も、俺はおってええって思う。
避けたいんやったらガソリンや。ガソリンはええぞ～、こんなん考えんで済む。ただ一方、いっぺんディーゼルのあのトルク味わってしまったら、逃れられへんねんな。
長く乗りたい人は、どう直すか？我々、アプローチに引っかかってんねん。
5つの問題に対しての、ディーラーさんからのアプローチに我々は不満を持ってる訳よ。
マツダの対応として、我々が思てるのと違うねんな。
ディーラーも「せぇへん」とは言うてない。
ところがディーラーでのマツダ対応としては、部品交換で7万8万～工賃コミで15万～20万30万かかる訳や。
メーカー保証切れると、普通に請求されてしまう。それを、もうちょっとなって思う訳。
もしくは、新車保証やマツダ認定中古車の保証範囲内で、インジェクター変えても燃費変わらへん。
26キロ/Lくらいいくって聞いてたのに16くらいしか走らへん。ここが乖離してんねんな。
異常警告の点灯やエンジン停止なら、部品交換して直してくれるクレームで。
そうでない段階の3つは泣き寝入りやねん。
煤焼きで誤魔化したり、
「新しいエンジンは良いですよ！」ってユーザーは、それ望んでないねん。直したいんや。
あまりに高額請求受けると、ちょっと理不尽な思いしてる訳だよ。
「警告消しておきましたからね」って言われても、次いつ点灯するか分からない。
安心して乗りたいんだよ。
「綺麗に掃除しましたよ。警告つかないと思います。」とか。
ディーラーも、メーカーから何の返答ももらってない訳やし、検証した機関がないから。
ユーザーは、この悪化した状況を、納得いくような方法で改善して欲しい訳だ。
（部品を変えろと言ってる訳ではない）クレームなのか、クレームでないのかの基準が警告の点灯やねん。
「スス詰まった！」→煤焼き、警告消す→（何回もなってから）部品を交換します。
7万キロ越えたくらいから、何回も何回もディーラーいって、クレーマー扱いされたりする訳や。
嫌な思いしながらおんねん。
「〇〇さんのだけですよ、そんなんなるの」言われてみたり、
「メーカーから報告あがってきませんからね」ってディーラー整備のコに嫌われたり。不信感、残念な状況な訳や。紆余曲折で、調子悪くなってから半年も1年もかかって、ディーラーのクレーム保証修理が通り、メーカーからお金が出て部品交換になりました。そこがイヤやねん。
そこで、メーカーにアプローチ。マツダへの手紙という、この動画や。
洗浄5万という方法（何でも部品交換じゃなく、ユーザー負担5万＋メーカー負担も5万）
判断基準は難しいんやで。けど、部品交換しかないから残念な状況はなくなるのではないか。ディーゼルユーザーの民意や。動画のコメント欄、再生回数が。
俺はマツダの人間でもない、ユーザー。
250台やって掃除で、ほぼ直っちゃってるので。
リンクは貼らないけど、XDご検討の方は是非チャンネル見に行ってください。
現状の経年のススの状態が、ユーザー、整備士の生の声が沢山見れます。
実はシリーズ初期に、中村さんのXD故障ネタは取り上げていました。
中村さんはマツダ系車屋として、10年のデータと実績に基づき、現状を何とかしたいと、
（洗浄もちゃんと商売にしながらw事実、スス掃除の予約なんか取れないくらい大盛況らしい。）
メーカーとユーザーの間に入ろうとされている。
当社は現状を予想し、8年も前から「扱わない」宣言する事で、広く啓蒙したし、
当社ユーザーには、スス問題はもちろん、
不信感、残念な状況に置かれないカーライフを提案し続けている という違いですね。
最後に、おそらくメーカーが『洗浄、スス掃除』をメニューとして加える事はないだろう。
だって、ディーラーに部品買わせた方が儲かるもん！
クレーム扱いでも、今のままの方が経理上儲かるんだもの。
初期モノが「経年」という事で消えていってもらえば、話終わり(笑)
最新の6気筒ディーゼルは？
日本だけでしか売らないガラパゴスらしい。
23年6月、CX-60は、やっとガソリングレードも生産開始。スカD比率はどうなるでしょう？
（まだ他国への6気筒スカD販売はない。）
しかし、1車種でサスペンションのバリエーションが10種類もあるという。
他メーカーでは聞いた事がない。＝異常な高コストって事だよね、大丈夫？
しかも足の評判どれも良いのない(笑)
ボディ、ミッション等ほとんどが初モノの初期モノは、手を出さない方がいい
というのは、中村屋さんのユーチューブでのトラブルだらけなのを見ても、間違いない。
※見に行かなくていいです。
どんどん、釣りサムネ、炎上商法が目に余る、
役者ばりの演技も入って、たまに泣いたりするwファンだけが喜ぶ動画になっています。
24年2月、6気筒eスカDはEU、南米などで販売され始めたようです。
足もカイゼンされてきたようです。
25年2月、80もやっと発売になり、60の足やミッションも同様の年次改良がされたようです。
eスカDの燃費は20キロ/L以上とボディサイズを考えると素晴らしいのだが、大排気量ディーゼルの方がスス問題は対策しやすいらしいが何年後かにどうなのか？
25年3月、CX-60のヒドさは、ここに書くまでもないくらいリコール連発なのですが(笑)
やっぱ壊れるみたいです。
アテンザワゴン XD Lパッケージ AWDのMTを3年半、1.2万キロからCX-5のXD LパケAWDのMT、そしてCX-60XDのHV乗りの深さん
急にエンジンチェックランプ、DSC、i-activesense異常のエラーメッセージが出て、ディーラーに見てもらった所、インジェクション周り全交換（保証でなければ60万くらい掛かる）との事でした。
CX-5XDを7年13万キロ乗って60FRに乗りかえられた偽さん
5はノートラブルだったらしいが、リコール連発、納車1年ちょっとでインジェクター1本死亡。そして代車CX-5の乗り心地がいい！というか60が酷過ぎるとの事。
25年10月、中村さん諦めるww（最新）
上で触れて3年、「マツダのディーゼル、僕はもう買いません。買えません。」だって(笑)
熱い想いは、マツダには全く伝わらなかった。何も変わってない。
でしょうね。
当社は、マツダの対応も予想し見切った上で「当社は扱いません」と11年前に言ったのです。
様々な車種を様々な年式の車を扱っているから、ずっとマツダに偏らない視点なのです。
サブCHユーチューブで35分も一人語りw
その中で、スカDを手放し絶賛しかしない評論家ユーチューバーどもにマウント取っておられるんで、11年前に結論出しちゃってた当社は、更に上のマウント取らせてもらえるって事でいいですよね？(笑)
ちゃんとメーカーにスス対策も提言してたし。「走行中もっとススを出せ！」って。
これも正解だったって事でしょ。（エンジン壊れない為には）
分解整備した事なくても、スス掃除を商売にしなくても、こんな事になるだろうと見切れる人も居るんですよw
以下、抜粋して文字おこし。
CX-60も10万キロくらいでスス掃除するにも40万かけてエンジン下ろしての作業になる、
7万キロでエンジン交換という事例も出ている（ヘッドガスケット抜け、熱問題でエンジンが歪んでる）
XDのスス問題に対して、マツダは（ディーラーでは）乗り換えの話ばかり。
ススが溜まる問題になる事は分かってて長く寡黙に黙ってきた。
（60の様々な問題も、ディーラーに持って行っても「そんなん聞いてないですね」で終わってしまう。知らぬ存ぜぬ。）
マツダはディーゼル撤退確定です。デミオもやめました。CX-5も新型にXDはありません。
（4気筒ディーゼルは、ヘッドガスケットは大丈夫、普通のガソリン車と変わらない故障率。スス問題はチェックランプが点灯する前に掃除していれば日帰り5万で済みますよ。）
いま僕の頭の中って、トヨタやレクサス、スバル車を所有してみた事で、世の中の人達と同じマツダに偏らない視点に戻ってるねん。～
一般的な感覚でいうたらマツダのXDを買うというのは非常にリスキーですよ。
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